“如果你是一名足球运动员，你就会想在最好的联赛中踢球。目前最具活力的汽车市场就是中国。所以如果你能在中国市场取得成功，你就能在世界各地的其他市场中取得成功。”日前，梅赛德斯-奔驰集团（以下简称奔驰）董事会主席康林松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
康林松 class="imgswarp">
这是他对当下全球汽车市场的判断。前不久，康林松在2026年中国发展高层论坛上的致辞中还提到，今年是奔驰品牌成立140周年，也是中国“十五五”开局之年，奔驰看到了与中国携手共创未来出行的巨大机遇。
这不是康林松第一次用足球联赛来类比中国汽车市场，但放在2026年的节点上，这个比喻有了新的注脚。就在此次论坛期间，奔驰宣布了一项具体的技术落地成果：与清华大学及智谱合作开发的多模态大模型技术，将应用于年内上市的新一代S级轿车。奔驰也因此成为全球首个在后排娱乐系统中应用多模态大模型的车企。
这项技术的背后，是奔驰在华长达十余年的产学研积累。据了解，这套后排娱乐系统是由中国研发团队主导开发的，而奔驰已经决定将其推广到全球其他市场。从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”，这种体系层面的转变或许比某项技术落地更值得业内关注。
“我们希望利用这个充满活力的创新市场来推动我们在中国的业务发展，也推动在世界其他地方的业务发展。这就是我的主要观点：如果你从事汽车行业，就必须扎根中国，没有其他选项。”康林松表示。
“双轨并行”背后的战略弹性：电动化与“油电同智”
“双轨并行”是康林松回答中反复提及的一个词。
“我们相信，出行的未来是‘零排放’。但全球150多个市场的发展水平不一，客户需求不同，充电基础设施的投资和能源政策也不一样。”康林松坦言，对于奔驰这样的全球品牌而言，在可预见的未来，不会顾此失彼。最迟到2029年底，所有市场板块和车型都将有纯电动版本，与此同时，也将继续提供电气化的高科技燃油车型。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福则补充了来自市场端的观察：在电动化转型进程中，仍然有一批热衷于高性能发动机的用户。奔驰正在全面升级V6、直列六缸和V8发动机，这些发动机已经符合欧7和国七排放标准。“我们的客户一直都非常推崇S级轿车的高保值率，现在他们可以更放心地购买这款车。”佟欧福表示。
佟欧福 class="imgswarp">
14068-1:2023实现碳中和核查声明》，成为中国首家获得该认证的汽车制造工厂。2024年，北京奔驰采购绿电超3亿千瓦时，占用电总量约60%。福建奔驰则实现了生产碳中和。在供应链端，截至2025年6月，北京奔驰和福建奔驰几乎所有的生产供应商都已签署碳中和承诺。
